Special VW Golf GTI 2020

Der MODELL CHECK - resümiert und kommentiert Autotests ausgewählter Medien. Unterhaltsam, informativ und mit Link zur Quelle. Der STYLE CHECK - charakterisiert und positioniert das Fahrzeug. Quasi als erste Anprobe, ob Erwartungen und Wirklichkeit zusammenpassen. Der IMAGE CHECK - reflektiert und interpretiert die öffentliche Meinung. Foren und Communities, Auszeichnungen, Rankings und Blogs als Echo von Markt, Usern und Lesern.

Style Check: Das sagt DRIVESTYLE ONLINE

Der Fahrspaß-Profi

Mit geradezu provozierender Ausgewogenheit verbindet der GTI seit Jahrzehnten sprichwörtliche Golfqualitäten mit ausgeprägter Sportlichkeit – und kassiert Vergleichtestsiege am Fließband. Sicher, für Exzentriker und Auto-Fashionista mit Hang zu großen Auftritten ist er nicht der passende Partner. Eher schon für fahraktive Pragmatiker, die zu gleichen Teilen vom Sportsgeist beflügelt und von der Vernunft gezügelt sind.

Generation 8 strickt dieses Muster in zeitgemäßer Form weiter. Fahrerisch, da sind sich die Profis weitgehend einig, markiert er einen nochmaligen Fortschritt. Die nächste Meile auf dem Erfolgsweg ist also vorprogrammiert, daran wird auch die pseudomoderne Touchscreen-Bedienung nichts ändern. Und zwei nachgeschäfte Versionen stehen auch schon parat: "Clubsport" und der ganz böse Wolf namens "R" - hier links, ganz in Blau - bitten schon bald zum Landstraßen-Tango.

Modell Check: So urteilen die TESTPROFIS

Forever young: „Clubsport 45“ zum Jubiläum des GTI

Vorverkauf ab 1. März 2021 +++ Preis in Deutschland: ab 47.790 Euro

Während andere Mittvierziger bereits nachlassende Spannkraft und zunehmende Umfänge im Bereich der Körpermitte beklagen, scheint der Golf GTI immun gegen jede Form von Altersbeschwerden. Dem Strampelanzug der ersten Auflage ist er in der mittlerweile 8. Modellgeneration zwar längst entwachsen; aber auch zu seinem Fünfundvierzigsten präsentiert er sich als Sondermodell „Clubsport 45“ taufrisch, rotzfrech und auf Attacke gebürstet wie anno dunnemals. Die Idee einiger Volkswagen-Ingenieure aus dem Jahr 1976: ein Produkt der Gattung „forever young“.

Der Jubilar basiert auf dem aktuellen GTI Clubsport und tritt an mit schwarz lackiertem Dach und einem ebenfalls schwarzen Dachkantenspoiler, der als Hommage an die schwarz eingefasste Heckscheibe des Ur-GTI gedacht ist. Dazu kommt ein exklusives „Race Paket“, angereichert mit Schmankerln wie 19-Zoll-Rädern mit tornadorotem „Pinstripe“ auf dem Felgenrand, LED-Matrix-Scheinwerfern, einer Akrapovič-Sportabgasanlage sowie ungebremster Höchstgeschwindigkeit. Denn die wird bei den „normalen“ GTIs einschließlich des Clubsport bei 250 km/h elektronisch limitiert. Und natürlich erinnern auch im Innenraum des „Clubsport 45“ diverse Logos und Schriftzüge daran, dass wir es hier mit einem exklusiven Sonderling zu tun haben.

Sie ist und bleibt ein unerreichtes Markenzeichen, diese unnachahmliche Mischung aus Hightech und postpubertärer Attitüde. Happy birthday, GTI! Bleib, wie Du bist.

www.volkswagen.de

Erste Fahrberichte GTI Clubsport

"Präziser, brachialer, rennsportet im Nürburgring-Modus"

Mit diesem GTI sei wirklich jeder schnell, resümiert auto motor und sport erste Fahreindrücke mit dem Clubsport. O-Ton Tester: "... kurvt präziser, beschleunigt brachialer, rennsportet im Nürburgring-Modus und klingt auch noch gut". Eins auf die Nuss gibt es für die "unsportliche Bedienung" und den stolzen Preis.

Die Auto Bild legt Kaufinteressenten legt wegen des relativ geringen Aufpreises von rund 2500 Euro zum normalen GTI möglichen Kaufinteressenten sogar das anspruchsvollere Fahrspaßpaket namens Clubsport ans Herz. Genau anders herum lautet dagegen die Empfehlung der Testredaktion von Automobil-Produktion. Für alle, die einen kompakten Sportler wollten, sein "der 3.000 Euro günstigere Serien-GTI die bessere Wahl".

Vergleichtest GTI gegen Ford Focus RS und Hyundai i30N

Der Schweinsteiger unter den Hot Hatches

Die Auto Zeitung hat ebenfalls den Focus ST und zusätzlich den erfolgreichen Hot Hatch-Rookie Hyundai i30N angesetzt. Auch hier punktet sich der GTI an die Spitze, allerdings - ähnlich wie bei auto motor und sport - "vorrangig mit ganz rationalen Werten" wie Platzangebot Sicherheitsausstattung, Komfort und Kraftstoff-Effizienz. "Deutlich mehr fürs Sportfahrerherz" biete der Focus ST "mit seiner hinreißenden Fahraktivität und dem kräftigen Antrieb".

Die ersten Fahrberichte der 8. GTI-Generation

"Nochmal deutlich mehr Spaß"

"Inkrementell sportlicher" sei der GTI geworden, wissenschaftet auto motor und sport. Was sinngemäß bedeutet: um eine weitere Evolutionsstufe naürlich weiterentwickelt. Erfreulich dabei sei, dass sich trotz eines elektronischen Fahrdynamik-Managements das offenbar befürchtete "digitale Fahrgefühl" nicht einstellt. Unerfreulich dagegen: die umständliche Bedienung per Touchscreen, bei der sich verschiedene Funktionen in irgendwelchen Untermenüs verstecken und dadurch "den allgemeinen Komfort ganz erheblich" stören.

Der GTI biete den "klassenbester Mix aus Dynamik, Komfort und Alltagstauglichkeit", fasst motor1.com den ersten Ausritt zusammen. Lob gibt es außerdem für die Traktion, milde Kritik auch hier für die "gewöhnungsbedürftige" Touch-Bedienung. Einen "beeindruckender Spagat" lege der neue GTI hin, resümieren auch Handelsblatt und die Welt. Ein dickes Plus an Fahrstabilität, Agilität und Lenkpräzision ließen den GTI geradezu "leichtfüßig um die Kurve tänzeln".

Auch in der Autohaus-Redaktion prägt vor allem das Positive den Gesamteinruck. Im Vergleich zum Vorgänger biete der GTI "nochmal deutlich mehr Spaß". Ein ähnliches Fazit zieht Alles Auto aus Österreich, das neutra­le Handling sei schlichtweg "ein Hit". Wobei die Tester möglichen Interessenten die "knackige Handschaltung" ans Herz legen, auch wenn die bisher "bei den wenigsten Kunden beliebt" sei.

Verhaltener fällt die erste Reaktion der Auto  Zeitung aus. Nicht nur, weil das "wenig emotionale Klangbild" des Zweiliter-Turbobenziners enttäuscht. Sondern auch, weil es bei den ersten Fahreindrücken "vor allem die guten Komforteigenschaften" sind, die überzeugen.

Neben den obligatorischen Watsch´n für den Bedienungs-Fauxpas lobt auch die Sueddeutsche typische GTI-Qualitäten, darunter "erstklassige Sitze und Sitzposition, Rumdumsicht und Fahrdynamik". Der 2021er GTI sei ebenfalls "ein quirliger Kurvenkünstler, aber PS-mäßig wäre noch Luft nach oben". Dafür gibt es schließlich die nachgeschärften Varianten Clubsport und R mit 300 respektive 320 PS, die es im Luftraum über dem GTI erst richtig krachen lassen.

Image Check: So wertet das PUBLIKUM

„Definitv mein nächstes Auto“

Stimmen und Statements, Kommentare und Meinungen, Lob und Kritik: Die Rückmeldungen von Fans, Interessenten, Lesern und Usern aus "Best-of"-Wahlen, Communities, Social Media und Blogs spiegeln realistisch wider, wie Marke und Modell beim Publikum wirklich ankommen.

Auf den Kanälen von Volkswagen

instagram.com   youtube.com   facebook.com   twitter.com

In Social Media, Foren, Communities, Blogs, User-/Leserwahlen

youtube.com   instagram.com   facebook.com   twitter.com  autoplenum.de     motor-talk.de    meinr.com   doppel-wobber.de   golf8gti.com